湖北楚天联发路桥养护有限公司

1，前言

我国投入运营的桥梁，随着使用年限的增加，有很大一部分上部结构出现了不同程度的病害，有些桥梁的病害已相当严重，若不尽早采取措施，可能会造成灾难性的后果，近几年来，我国在旧桥的维护加固方面已取得了一定成效，如：采用体外预应力技术加固的芜湖市中江桥，采用碳纤维加劲塑料（CFRP）处理的某些小跨径钢筋混凝土拱桥,II形梁及T形梁,采用粘钢加固技术加固的广西百色澄河大桥和永乐大桥等B本文针对钢筋砼桥梁结构的补强技术,介绍体外预应力加固方法! 

2，体外预应力加固的优点

（1）体外预应力筋通过转向块改变方向,呈折线形布置,力筋仅在转向块处与砼接触,可大幅

度减小预应力摩擦损失，提高预应力作用效果。

（2）预应力筋布置在腹板以外，避免了因体内布筋时腹板中由于波纹管较密而造成振捣不密实等现象.对箱梁结构而言，因为箱梁梁肋的厚度大多数由浇注砼等施工需要决定，采用体外索以后，可以进一步减少腹板厚度，减轻恒载自重。

（3）由于体外力筋放在聚乙烯管或钢管中，因此力筋设置容易，便于灌浆且更加可靠，使用期间容易检查和更换。

（4）体外力筋布置在结构截面以外，力筋与砼之间无粘结，由荷载作用引起的应力变化分散在预应力筋全长上。因此，应力变化幅度很小，这对于承受较大活载及由疲劳控制的，铁路桥梁相当有利，体外预应力技术能大大缩短大跨度装配式预制桥梁的施工工期。

体外预应力加固缺陷：

（1）体外力筋易损坏,易燃，承受着振动，因此要对其自由长度加以限制，

（2）锚固区和转向块处因承受着巨大局部集中力，结构特别笨重.

（3）体外力筋的实际偏心较小，极限状态下的抗弯能力小于体内有粘结力筋。

（4）体外预应力结构在极限状态下可能因延性不足而产生没有预警的失效。

体外预应力加固设计的基本原则

（1）加固技术的实施不得影响桥梁结构的正常使用。

（2）加固体系应作为永久结构考虑。

（3）实施加固技术后不得使既有结构局部受损或变形过大。

（4）加固后的结构除应满足使用状态的要求外，还应进行极限承载力校核，防止结构发生超筋破坏，保证极限状态下体外预应力钢筋有足够的锚固强度。

3， 结语

体外预应力技术十分适合于对各类加筋混凝土梁进行加固，可以提高结构的极限承载能力，降低钢筋疲劳应力幅值及控制裂缝，能较好地满足使用载荷的要求，增加结构的使用年限和耐久性，并且加固效果明显，所需机具设备量少且轻便，施工质量易于控制，因而具有明显的经济及社会效益和较为广阔的发展前景。

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