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本文在介绍几种常用的桥梁加固技术的基础上，对当前流行的碳纤维加固技术进行了详细阐述，对比分析了各种加固技术的主要特点。

随着国民经济的日益增长，公路运输呈快速发展趋势，重载车辆日趋普遍，而目前公路桥梁的现状却不能不引起人们的关注。首先，干线公路上的一部分桥梁设计荷载普遍较低，服务年限已超过；其次，由于历史原因，早期建造的桥梁，钢筋混凝土材料强度偏低，且钢筋含量普遍偏少，以致安全储备低，经多年超负荷使用，病害尤为严重。重新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金，而且建设周期长；同时还迫使车辆绕行，交通不畅，从而造成严重的社会经济损失，制约国民经济的发展。因此，有必要对桥梁加固技术进行深入研究，以使病害桥梁在短期内迅速提高承载力，消除交通安全隐患。

桥梁加固的通常技术：

改变结构体系。

主要方法如下：一是变简支梁为连续梁，变简支梁为撑架、刚架梁，变悬梁为连续梁等，降低控制弯矩；二是采用体外预应力（施加与荷载相反的力），实现外力减荷；三是增强横向联系而改变横向分配系数，降低控制内力，实现内力调节，通过结构措施使每一受力单元（每块板、每片梁）的分布内力减小；四是八字支架法。

增大构件横截面。

主要方法如下：一是增加钢筋混凝土横截面面积；二是钢筋混凝土梁、板受拉区粘贴钢板或增加钢筋网。

增大混凝土截面加固技术。

增大混凝土截面加固技术是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的技术。增大混凝土截面一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。加厚桥面板进行补强时，先将原桥面铺装层凿除，在桥面板上浇筑一层新的混凝土补强层，使其与原#梁形成组合断面，用以提高抗弯刚度以达到补强的效果。

施加体外预应力技术。

施加体外预应力加固是指应用预应力原理，以梁身为锚固体，通过张拉，对梁的受拉区施加压力，以抵消部分自重应力。

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